前后轮双驱动电动摩托车、电动助力车、电动自行车

辽宁鞍山 | 供应 | 2006-9-6 15:15:00

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（本专利合作意向：转让或技术入股，有意或其它想法请与我联系。) 

    
       电动摩托车电动助力车和电动自行车的前后轮驱动结构
                                 
       专利号    ZLO3284685.1         ZL 2004 2 0112833.9  
 

    专利属于电动摩托车电动助力车和电动自行车（以下简称电动车），涉及电动车的前轮和后轮的轮毂上都安装电机，实现前后两轮都具有相同驱动力的双驱动结构的车型。

    我国生产的电动车，都是后轮单驱动，在速度、爬坡、加速等表现都比较差，虽然不断改进，但受蓄电的电压电机的局限，仍然赶不上燃油类型车。但是，采用前后轮双驱动，电动车的性能就会发生质的提升。电动车采取多驱动方式也是国外电动车的经验，日本先进的电动轿车，时速三百二十公里，优势就在于采用八轮八驱动。

    双驱动电动车具体优点在于：

    1、在风阻势阻等阻力不变的条件下，起动加速等性能都是单驱动的两倍以上，动力大幅度增加就可以多携带电池，从而大幅度增加行程。

    2、双驱动的前轮驱动更利于动力的发挥。一是因为前轮驱动是“拽”力阻力小，一是前轮驱动动力不受转向影响——前后两轮车转向时，两轮必然产生差速，后轮受转向制约减少转数，动力就不能平稳发挥，

    3、双驱动解决了电量不足影响速度和蓄电没用完就要再充电两个问题。单驱动电动车充足电行使时，至少有三分之一时间处于电量不足状态，即使不能驱动了，但电池仍有电能，蓄电没用完就需要再充电，这样既影响正常行使也增加充电次数，影响电池寿命。然而，双驱动其中一个电机的电池只要还有蓄电，就可以与另一个电机或电池配合驱动，达到保持正常速度并且充分利用蓄电。

   4、双驱动保证动力安全可靠：如果一个电机或系统出现故障，另一个电机或系统可以驱动行使。

   5、增加前驱动使转向轻松省力。

  此外，双驱动明显体现价值量即值钱，符合大多数的消费心理。

  双驱动结构不可替代是终极性结构，是电动引擎直接安置轮毂上的优势的利用，成为完美的驱动方式，为电动车增添特有的魅力。

  本专利打破两轮电动车后轮驱动的思维定式，提出双驱动的结构，即可以满足现实需要也为电动车的发展提供独特的有力的技术支持。

  

                                 专利发明人：孙光瑜 

     

                                 电话：0412—6551070

         

                                 E-mail：smallle0239@sina.com

         
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                                                 2006年9月6日

 

 

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供求信息：前后轮双驱动电动摩托车、电动助力车、电动自行车
单位名称：个人
联系方式：孙光瑜 04126551070